Sommerlige kanselleringer av flyavganger

OSLO 20170511.
Norwegian og SAS fly på Gardermoen.
Foto: Gorm Kallestad / NTB scanpix
Boeing 737-800 fra Norwegian med Boeing 737-600 fra SAS I bakgrunnen. Foto: Gorm Kallestad, NTB Scanpix

Til flere Norwegian-passasjerers frustrasjon har starten på sommersesongen vært preget av flere kanselleringer av fly grunnet pilotmangel. Også i år har mange argumentert at Norwegians strategi med midlertidig ansatte piloter har resultert i kansellerte fly med ulykkelige barnefamilier, idrettsforeninger og skolekorps strandet på flere flyplasser. Så langt har Norwegians respons til pressens omtale både på spalteplass og lederplass vært beklagelser med løfter om bot og bedring, inkludert fast ansettelse av flere piloter (som kan sees på selskapets karrieresider på nettet).

Likevel har flere reisende tilsynelatende en tendens til å glemme fjorårets kanselleringer når sommerferien planlegges og lar seg forføre av lavprisselskapenes forlokkende lave priser. Norwegians stabile passasjervekst over flere år kan gi inntrykk av nettopp dette. Selv om pressens omtale av Norwegian som nevnt har vært negativ, har responsen i kommentarfeltene vært litt mer blandet. Flere lesere tar Norwegian i forsvar og argumenterer at selskapet får urettferdig mye pepper i forhold til andre flyselskaper når kansellering og overbooking forekommer. På en spalteplass hvor VGs lesere kan dele sine dårlige reiseopplevelser kritiseres flere kjente og tradisjonelle flyseselskaper for manglende informasjon og dårlig service ved overbooking og kansellering.

Uansett hvilket flyselskap som kansellerer og/eller overbooker tar man en risiko i tap av omdømme og inntekter når det går galt, selv om man i markedsføring lærer at noen mener at det er "no such thing as bad publicity". Enhver kunde som ikke får det han eller hun betaler for vil med rette uttrykke skuffelse og sinne uansett hvilket produkt eller tjeneste som ikke blir levert. Da er det en selvfølge at leverandøren forplikter seg til å ta ansvar. Dersom et flyselskap bommer ofte nok, vil det før eller senere komme reaksjoner både fra passasjerer og aksjonærer. Selv om omsetning for mange lavprisaktører og tradisjonelle flyselskaper er økende med dagens lave oljepriser, uttrykker flere aksje- og børsanalytikere bekymring over at inntjening per passasjer er synkende.

Uansett er prispresset fortsatt høyt etter flere tiår med lavprisfly i Europa og Nord-Amerika. I tillegg til at ethvert flyselskap (som enhver produkt- og tjenesteleverandør) har et ansvar for å levere det kundene betaler for, bør kanskje reisende også spørre seg selv hva de er villige til å betale (eller ofre om man vil) for å opprettholde (eller ytterligere redusere) dagens prisnivå for flyturen til drømmeferien.

Relaterte artikler:

http://www.nettavisen.no/mener/norwegian-er-farlig-nr-ved-a-lure-passasjerene/3423353037.html

Norges eldste kommersielle flyplass er 80 år

Som Norges første kommersielle lufthavn med rullebane av betong ble Stavanger lufthavn, Sola offisielt åpnet av Hans Majestet Kong Haakon VII over to regntunge dager i slutten av mai 1937. Siden da har Sola, etter mange opp- og nedturer, vokst seg til å bli en viktig internasjonal flyplass i Norden. Helgen 10. og 11. juni ble 80-åringen feiret med et storslått flystevne med flyakrobatikk og utstillinger. Luftfartsbloggen var til stede på stevnets første dag, og kom blant annet i samtale med to herrer som hadde opplevd flyplassåpningen som barn for 80 år siden.

Utstilling

Luftfartsbloggen ankom stevneområdet tidlig lørdag formiddag sammen med fotograf Kjell Ringstrand, morgentåken lettet og det sedvanlige vestlandske regnværet uteble. På stevneområdet sto mange fly og helikoptere til utstilling. Blant disse var en militær versjon av langdistanseflyet DC-10 fra det nederlandske luftforsvaret, Eurofighter, F-16 fra det norske Luftforsvaret, klassiske fly og mikrofly. Et trekkplaster blant flyene var Boeing 737-800-baserte P-8 Poseidon (i US Navys farger), som Luftforsvaret har bestilt som arvtager etter Orion-flyene. Boeing hadde også stand i hangaren ved siden av med videoer og bilder. Helikopterfabrikanten Sikorsky kunne også tilby publikum tilsvarende og CHC Helikopterservice og Bristow stilte med hver sitt Sikorsky S-92 helikopter, som frakter oljearbeidere fra land til installasjoner i Nordsjøen. Et trekkplaster blant helikopterne var Luftforsvarets nye AW101 redningshelikopter, som skal erstatte Sea King-flåten.

 

Boeing P-8 Poseidon skal erstatte Forsvarets Orion-fly. Foto: Stian Sangvig

Oppvisning

I løpet av dagen fant en rekke oppvisninger sted med klassiske (for eksempel Catalina, Spitfire og Saab Safir) og operative fly (Lockheed C-130 Hercules, F-16 og en Boeing 737-800 fra Norwegian), samt falskjermhopping av Stavanger Fallskjermklubb fra en DC-3 Dakota. I tillegg stilte Frecce Triccolore fra det italienske Luftforsvaret, Breitling Jet Team fra Sveits og norske Yellow Sparrows display team (fire Saab Safari treningsfly) opp med akrobatikkshow til glede for publikum. Et tungt skydekke dempet italienernes show noe, men man fikk se imponerende formasjoner fra dem. 'Speakers' Morten Nesvik fra NRK Rogaland og pilot Rolf Liland holdt publikum informert om dagens hendelser på en informative og underholdende måte.


Italienske Freccia Triccolore i formasjon over stevneområdet. Foto: Kjell Ringstrand

Historisk tilbakeblikk

Etter at Frecce Triccolore avsluttet sin oppvisning for dagen satte Luftfartsbloggen seg ned med pensjonist og tidligere Oberstløytnant Carl Johan Raugstad, som var til stede på åpningen av flyplassen for over 80 år siden, og kunne således bidra med et historisk perspektiv. Raugstad hadde en glitrende karriere i Luftforsvaret, og pensjonerte seg etter 40 års tjeneste i februar 1989. Pensjonist og tidligere eier av den tradisjonsrike og nå nedlagte klesforretningen Hauge på Torget i hjertet av Stavanger kom innom senere og deltok i samtalen. Selv om de ikke hadde rundet ti år, husker begge åpningsstevnet godt. "Jeg husker spesielt godt det store tyske Junker-flyet Feldmarschall von Hindenburg og den tragiske dødsulykken som satte en brå stopper for resten av åpningsstevnet på dets andre dag," mimret Raugtad. "Selv husker jeg godt Kongens åpning og alle menneskene som møtte opp til tross for det dårlige været," kommenterte Hauge.


Per Hauge (t.v.) og Carl Johan Raugstad var til stede da flyplassen åpnet i mai 1937. Foto: Stian Sangvig

Stavanger Lufthavn, Sola i dag

Mellom oppvisninger landet og lettet passasjerfly fra selskaper som Norwegian, SAS, Widerøe, British Airways og KLM fra og til destinasjoner i inn- og utland. Aktører som Icelandair, AirBaltic, Vueling og Wizz flyr også til Sola. Dette minner om at Stavanger lufthavn er en travel lufthavn i nordisk målestokk med ca. 4,5 millioner passasjerer i året. En annen fjær i hatten for Sola er Lufthansas ukentlige fraktrute fra Houston til Sola med en Boeing 777-F, og lørdag gjorde Lufthansa en 'low pass' for publikum før det store fraktflyet landet som normalt. "Denne utviklingen er en refleksjon av Stavanger-regionens betydning som Norges oljehovedstad, og oljepriser vil nok fortsette å påvirke rutetilbudet fra Sola en stund fremover," konkluderte Raugstad.

Boeing 777-F fra Lufthansa Cargo i 'low pass' over stevneområdet. Foto: Kjell Ringstrand

Norwegians inntreden i Argentina markerer politisk veiskille

OSLO 20160609.
Kong Harald tar imot Argentinas nye ambassadør Monica Liliana Maria Victoria Dinucci til høytidelig audiens på slottet torsdag.
Foto: Berit Roald / NTB scanpix
Utgående ambassadør Monica Dinucci (t.h.) møter HM Kong Harald V (t.v). Foti: NTB Scanpix
 

Monica Dinucci har vært Argentinas ambassadør i Oslo det siste året. Innen hun returnerer til hjemlandet i midten av juni deler hun sine tanker om argentinsk luftfartspolitikk i forbindelse med Norwegians inntreden i det argentinske markedet innen utgangen av 2017. "Vi ønsker Norwegian velkommen til landet vårt, og vår luftfartspolitikk er et resultat av en større politisk omveltning siden President Mauricio Macri og hans regjering ble valgt," forklarer Dinucci. 

Siden økonomien kollapset med smertefull devaluering i 2001 har Argentina vært gjennom vanskelige økonomiske tider. Regjeringen til tidligere og nå avdøde President Nestor Kirchner og senere hans kone og enke Cristina Fernandez de Kirchner styrte landet i 12 år, og forsøkte å bygge opp landet og beskytte landets valuta (peso) med proteksjonistiske virkemidler som høye importbarrierer og restriskjoner som gjorde det vanskelig for vanlige argentinere å veskle inn pengene sine i Dollar eller Euro. Resultatet var en dynamisk og fryktløs svartebørs, hyppig devaluering, stigende inflasjon og priser, samt redusert tilgang for Argentina til internasjonale kredittmarkeder. I tillegg vegret internasjonale bedrifter seg for å investere i landet.

Ved siste presidentvalg i November 2015 hadde flertallet av Argentinas befolkning fått nok og valgte tidligere forretningsmann og provinsguvernør Mauricio Macri fra hans nye politiske parti PRO til landets nye president. "En viktig oppgave var og er å vise at Argentina var klare til å returnere til verdensmarkedet på like primisser som andre land, slik at vi kan tiltrekke oss nødvendige investeringer for å bygge opp landet," fortsetter Dinucci.

I forbindelse med luftfart og samferdsel generelt har Norwegians administrerende direktør Bjørn Kjos beskrevet Argentina som en "uslepen diamant" i den forstand at det er plass til flere aktører. I tillegg til at markedet domineres av statseide Aerolineas Argentinas (medlem av SkyTeam-alliansen  sammen med Air France-KLM) og brasiliansk-chilenske LATAM (medlem av oneworld-alliansen sammen med British Airways og Finnair), er prisene på flybilletter så høye at argentinere flest foretrekker å reise timevis med sin egen bil eller med buss. Lavprisfly er i så måte et nytt konsept i Argentina og store deler av Latin-Amerika.

Norwegian er ikke det eneste lavprisselskapet som har oppdaget den "uslepne diamanten". Andre nye selskaper inkluderer FlyBondi (som drives av flyselsapgründer og tidligere JPMorgan Chase-medarbeider Julian Cook) og Alas del Sur. "Dette er et resultat av Argentinas gradvise overgang fra et proteksjonistisk marked til et åpent marked," sier Dinucci. "I tillegg er det avgjørende å ha en effektiv transportinfrastruktur for både passasjerer og frakt for å bygge opp økonomien slik vi ønsker," fortsetter ambassadøren.

Argentinsk luftfart, derimot,  regulert og ethvert flyselskap må formelt søke om tillatelse om å kunne åpne en ny flyrute i Argentina. Man har ingen planer om en snarling liberarisering av markedet som ligner den som fant sted i USA i 1978 eller i EU i 1992. Tilsvarende er det ingen planer om (del)privatisering av Aerolineas Argentinas. "Selv om vi ønsker en snarling gjenåpning av den argentinske økonomien er det viktig at vi tar denne prosessen gradvis, slik at både eksisterende  og nye aktører har mulighet til å tilpasse seg på en håndterbar og produktiv måte," konkluderer Dinucci.

Prosessen er uansett i gang, og allerede innen slutten av 2017 vil både argentinske og utenlandske tilreisende passasjerer ha et helt annet utvalg av flyselsaper og flyruter i Argentina enn i dag.

Ny blogg!

Velkommen til blogg.no! :)

Dette er det aller første innlegget i din nye blogg. Her vil du finne nyttig informasjon, enten du er ny som blogger eller har blogget før.

Trenger du litt starthjelp finner du våre hjelpesider her: http://faq.blogg.no/, og vår engasjerte supportavdeling er tilgjengelig (nesten) 24/7.

Bloggen
Ønsker du å gjøre den nye bloggen din litt mer personlig anbefaler vi at du fyller ut profilinfo, og velger et design som passer til deg. Vil du bare komme i gang med bloggingen kan du starte et nytt innlegg.

Hashtags
Blogg.no bruker hashtags for å samle innlegg som handler om samme tema. Hashtags gjør det lettere å finne innlegg om akkurat det temaet du søker. Du kan lese mer om hashtags her: http://hashtags.blogg.no/

Andre nyttige sider
Infobloggen: http://info.blogg.no/
Vårt regelverk: http://faq.blogg.no/infosider/retningslinjer.html
Vilkår for bruk (ToS) og integritetspolicy: http://faq.blogg.no/?side=omoss

Nå som du har lest dette innlegget kan du redigere det eller slette det. Vær dog oppmerksom på at det alltid må være minst ett innlegg i bloggen for at den skal fungere - det er for eksempel ikke mulig å redigere designet uten at det finnes innlegg i bloggen.

Når du skal logge inn neste gang kan du gjøre det fra vår forside på http://blogg.no/.

 

Vi håper du vil trives hos oss!

hilsen teamet bak
blogg.no

 

blogg.no | logg inn | hjelp | regelverk | vilkår | om oss | kontakt oss | infobloggen

 

hits